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Economia

Proponen asignar el 20% de las retenciones de la soja para el Fondo Nacional para el Desarrollo Docente

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4 semanas ago

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La senadora Mónica Silva de Juntos Somos Río Negro impulsa la creación de un Fondo Nacional para el Desarrollo Docente (FONDEDOC), financiado con parte del 20% de las retenciones a la agroindustria sojera. La iniciativa surgió en medio de la discusión sobre la crisis salarial en el sector educativo y las demandas del campo por la eliminación de las retenciones.

En un contexto en el cual el sector agrícola reclama por la reducción de la presión tributaria, la propuesta de destinar fondos de las retenciones a la soja hacia la educación genera un intenso debate político.

En ese sentido, Silva puso sobre la mesa la creación del FONDEDOC como una medida para respaldar los sueldos de los educadores en todo el país.

Sin embargo, esta iniciativa no está exenta de críticas por parte de sectores del campo, quienes argumentan que la eliminación de las retenciones sería una solución más efectiva para estimular el crecimiento económico y la inversión en otras áreas, incluida la educación.

En medio de estas tensiones, el proyecto de ley propuesto por Silva plantea una importante reflexión sobre la distribución de los recursos públicos y las prioridades del Estado en un momento de desafíos económicos y sociales.

Senadora nacional por Juntos Somos Río Negro, Mónica Silva. (Foto: RíoNegro)
Senadora nacional por Juntos Somos Río Negro, Mónica Silva. (Foto: RíoNegro)

El proyecto fue presentado como respuesta a la urgencia de resguardar los salarios de los docentes

Asimismo, esta medida se gestó a raíz del decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) publicado el 27 de marzo en el Boletín Oficial, que eliminó el Fondo Nacional de Incentivo Docente (FONID), explicó la legisladora.

En tanto, el FONDEDOC se financiaría con el 20% de los ingresos percibidos por el Estado Nacional en concepto de derechos de exportación de soja. Además, se establece que este porcentaje no podrá ser inferior al monto total transferido en 2023, actualizado por el Índice de Precios al Consumidor (IPC). Cualquier diferencia deberá ser cubierta con aportes del Tesoro Nacional, explicó en el proyecto Silva.

En este contexto, según lo dispuesto en el proyecto el fondo será distribuido trimestralmente entre las provincias que adhieran al mismo, a través del Banco de la Nación Argentina. La distribución se realizará de acuerdo a los porcentajes de coparticipación destinados a cada provincia.

El FONDEDOC se financiará con el 20% de los ingresos percibidos por el Estado Nacional en concepto de derechos de exportación de soja. (Foto: TN).
El FONDEDOC se financiará con el 20% de los ingresos percibidos por el Estado Nacional en concepto de derechos de exportación de soja. (Foto: TN).

Además de los derechos de exportación de la soja, el fondo podrá ser integrado por asignaciones del presupuesto general de la Nación, donaciones con destino específico, intereses de inversiones y recursos no utilizados de ejercicios anteriores, entre otros recursos especificados por la ley.

Esta variedad de fuentes de financiamiento “garantiza la solidez y sostenibilidad del FONDEDOC en el tiempo”.

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Economia

Tras la amenaza del Gobierno, los municipios defienden la tasa al combustible: “La usamos para obras”

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21 horas ago

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2 de mayo de 2024

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El Gobierno tiene el foco puesto en bajar la inflación, casi por encima de cualquier otra prioridad. Por eso intenta controlar todo aquello que está a su alcance. Este jueves, el vocero presidencial Manuel Adorni cuestionó a los intendentes bonaerenses que aplican tasas al combustible, que encarecen el precio de la nafta y el gas.

“Es un abuso para recaudar”, afirmó. Y remarcó: “Estamos terminando de evaluar todas las alternativas que tenemos disposición para que deje de ocurrir, que no pase”. Ante estos dichos, los municipios defendieron la implementación de la tasa, en un contexto de recortes de fondos nacionales.

En una intendencia gobernada por el PRO manifestaron a TN que “Lo que hicimos fue retirar un componente en la TSU (que era el de la tasa vial) y trasladar ese mismo componente a lo que es el combustible”. Y aclararon: “Lo que es central acá es que ese fondo va específicamente a las obras viales, de hecho ya arrancaron. Es un fondo creado específicamente para esto y es un fondo afectado, no se puede usar para otra cosa que no sea el arreglo de calles de la ciudad”.

El vocero presidencial, Manuel Adorni, cuestionó a los intendentes que cobran tasas municipales al combustible. (foto: NA).
El vocero presidencial, Manuel Adorni, cuestionó a los intendentes que cobran tasas municipales al combustible. (foto: NA).

Asimismo, señalaron que “está bien que el Gobierno Nacional ponga el ojo sobre en qué se utilizan los fondos, pero en este caso en particular es un componente que ya existía en la TSU, y se trasladó al cobro de los combustibles para que sea solo el usuario del servicio el que pague la tasa”.

El intendente de Tigre, Julio Zamora, afirmó a este medio que la tasa “es una fuente de financiamiento, con eso hacemos bacheo, calles nuevas. Con lo que ha aumentado el asfalto y el combustible es casi imposible hacer calles nuevas”.

En la misma línea, el jefe comunal explicó: “¿Podemos no cobrarla? Sí, pero tenemos que aumentar la tasa por otro lado. Lo más justo nos parece cobrar una pequeña tasa del 1% en el ticket del combustible a aquellos que usan autos y las calles. Esa es la justificación”. Y sentenció: “La mirada del Estado nacional tiene que estar en el aumento inconsulto de los combustibles no en la irrelevante tasa vial de los municipios”.

El intendente de Tigre, Julio Zamora, defendió el cobro de la tasa al combustible. (Foto: TN)
El intendente de Tigre, Julio Zamora, defendió el cobro de la tasa al combustible. (Foto: TN)

“Esa tasa se cobra hace 10 años como mínimo, antes de que yo fuese intendente. Con ese dinero se repara y se mantienen caminos por donde funciona el transporte público, y el transporte privado”, indicó el intendente de Merlo, Gustavo Menéndez a TN.

Por su parte, el subsecretario de gobierno de Junín, Andres Rosa, aclaró que la Tasa que se aplica en el distrito, “como en tantos otros municipios, tiene vigencia desde el año 2012 y desde entonces es una fuente de financiamiento que tiene la Comuna”. “De ninguna manera se trata de una tasa abusiva, ya que en Junín no representa un monto significativo, de hecho, es un valor ínfimo en el costo total del litro, en la actualidad es de 5 pesos y 3,88 en el gas oil, monto fijo que se actualiza una vez por año y que, en este proceso inflacionario, se termina licuando. Además, se trata de una tasa destinada a una contraprestación, es decir, su recaudación se destina a los trabajos de bacheo”, señaló.

Rosa profundizó la discusión: “Más allá de su bajo impacto desde lo económico y la legalidad de la misma, es una buena oportunidad para llevar adelante un debate serio y necesario que avance en una autonomía verdadera de los Municipios. Porque esta, como otras tasas, nacieron por la falta de fondos y por una coparticipación vigente en desmedro de los Estados Municipales”.

No todos los alcaldes decidieron implementar esta tasa vial. “Muchos creen que cobrar más impuestos es recaudar más, pero no es así. Además, la tasa vial a combustible es cobrar un impuesto dos veces”, afirmó a TN el jefe comunal de Tres de Febrero, Diego Valenzuela.

De acuerdo a un relevamiento del sector que representa a las estaciones de servicio, hay unos 20 municipios que cobran la tasa vial: Vicente López, San Isidro, San Fernando, Tigre, José C. Paz, Hurlingham, Malvinas Argentinas, Ituzaingó, General Rodríguez, Merlo, Florencio Varela, Avellaneda, San Vicente, Quilmes, Almirante Brown, Pilar, Marcos Paz, Las Heras y Junín. Se suman localidades como Berazategui y Mar del Plata, que fijó en febrero la “Tasa Vial de Mantenimiento de la Red Vial Urbana Municipal”.

En estos casos la tasa oscila entre el 1,5% y el 2,5%, o también se aplica un recargo fijo, por lo cual este ítem ensancha aún más la diferencia entre los precios de venta al consumidor de acuerdo con el lugar en el que se realice la carga de combustible.

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