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Autos ganadores de F1 de todos los tiempos se lucieron en Mónaco: ¡mirá las fotos!

Estuvieron presentes en el Gran Premio Histórico de Mónaco.

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Auto lindo… es el que gana. Un viejo dicho del ambiente automovilístico, pero que tiene mucho de verdad, asocia la belleza de un auto de competición a su eficiencia a la hora de obtener resultados. Y este año, en ocasión de la disputa de esta nueva edición del Monaco Grand Prix Historique, tuvimos el privilegio de disfrutar la presencia de una cantidad importante de autos ganadores.

Eligiendo marcas al azar, comenzamos por Lotus, genial creación de Colin Chapman, y nos encontramos con el legendario modelo 18, que hábilmente Stirling Moss llevara a la victoria nada menos que en este circuito en 1961, repitiendo el suceso con el mismo chasis en Nürburgring… tremendos escenarios cargados de historia.

Brabham BT7 de Dan Gurney. Francia 1964 Y Mexico 1964. Foto: Miguel Tillous.
Brabham BT7 de Dan Gurney. Francia 1964 Y Mexico 1964. Foto: Miguel Tillous.

Otro Lotus emblemático, por quién lo pilotaba y la cantidad de carreras ganadas, es el modelo 25, primer monocasco de la F1 que catapultó a Jim Clark hacia su primer título mundial en 1963.

Un Brabham BT7 de 1964, ganador en Francia y México ese año con Dan Gurney – leyenda americana- mostró su diminuto y bello perfil serpenteando las calles del principado, en la serie reservada a los autos de 1,5 litros de cilindrada.

El Tyrrell 011, ganador en Las Vegas 1982 con Michele Alboreto, repitió asistencia en esta edición, auto que ya habíamos visto en 2022 aquí mismo. Ese triunfo de Las Vegas, fue uno de los últimos de un motor Cosworth V8. Otra leyenda.

Tyrrell 011 de Michele Alboreto (Las Vegas 1982). Foto: Miguel Tillous.
Tyrrell 011 de Michele Alboreto (Las Vegas 1982). Foto: Miguel Tillous.

Cuando Niki Lauda tomó la decisión de volver a la F1 tuvo muy en cuenta con quién regresaba y en qué auto: el McLaren MP4, primer auto construido en fibra de carbono, hecho decisivo para que el austríaco se calzara otra vez el casco. Con este chasis, Lauda ganó en Silverstone ‘82. Al año siguiente, John Watson lo hizo triunfar en Long Beach.

Un Williams FW08 presente este año fue la herramienta para que el finlandés Keke Rosberg conquistara su única victoria en 1982, en Dijon Prenois, donde se disputó el GP de Suiza. A la postre, esa carrera fue decisiva para la conquista del título.

Williams FW08 de Keke Rosberg (Suiza 1982). Foto: Miguel Tillous.
Williams FW08 de Keke Rosberg (Suiza 1982). Foto: Miguel Tillous.Por: Miguel Tillous

Si hablamos de estrenos victoriosos, para Shadow lo fue el de Austria 1977, lo mismo que para su piloto Alan Jones. El team americano nunca más subió a lo más alto del podio, pero a Jones le esperaba un futuro mucho más dulce en el equipo Williams, donde se coronó campeón en 1980. Y siguiendo con el australiano, otro Williams ganador en 1980 estuvo disputando el Histórico, llevado por una figura del paddock actual de la F1, Zack Brown, cabeza visible del equipo McLaren.

Otro que en su momento salió de perdedor fue el irlandés John Watson, en Austria 1976 y con un auto americano: el bellísimo Penske PC4 estuvo entre nosotros en Mónaco.

Penske PC4 de John Watson (Austria 1976). Foto: Miguel Tillous.
Penske PC4 de John Watson (Austria 1976). Foto: Miguel Tillous.Por: Miguel Tillous

Finalizando, y para no olvidarnos de ninguno, haremos un repaso de los restantes autos con historia ganadora:

Cooper T60, Mónaco 1962 (Bruce McLaren)

Lotus 21, USA 1961 (Innes Ireland)

Lotus 78, Bélgica 1977 y Sudáfrica 1978 ( Gunnar Nilson y Ronnie Peterson)

McLaren M19, Sudáfrica 1972 (Denny Hulme)

McLaren M23, Canadá 1973 (Peter Revson)

Williams FW07B, Sudáfrica 1981 no puntuable (Carlos Reutemann)

Williams FW07C, Long Beach 1981 (Alan Jones)

Cooper T60 de Bruce McLaren. Mónaco 1962. Foto: Miguel Tillous.
Cooper T60 de Bruce McLaren. Mónaco 1962. Foto: Miguel Tillous.Por: Miguel Tillous
Williams FW07B de Carlos Reutemann. Sudafrica 1981 (no puntuable). Foto: Miguel Tillous.
Williams FW07B de Carlos Reutemann. Sudafrica 1981 (no puntuable). Foto: Miguel Tillous.
Williams FW07B de Alan Jones. Tres victorias en 1980. Foto: Miguel Tillous.
Williams FW07B de Alan Jones. Tres victorias en 1980. Foto: Miguel Tillous.
Lotus 21 de Innes Ireland. Estados Unidos 1961. Foto: Miguel Tillous.
Lotus 21 de Innes Ireland. Estados Unidos 1961. Foto: Miguel Tillous.
Lotus 78 de Gunnar Nilson (Bélgica 1977) y Ronnie Peterson (Sudáfrica 1978). Foto: Miguel Tillous.
Lotus 78 de Gunnar Nilson (Bélgica 1977) y Ronnie Peterson (Sudáfrica 1978). Foto: Miguel Tillous.
Shadow DN8 de Alan Jones (Austria 1977). Foto: Miguel Tillous.
Shadow DN8 de Alan Jones (Austria 1977). Foto: Miguel Tillous.
Williams FW07C de Alan Jones (Long Beach 1981). Foto: Miguel Tillous.
Williams FW07C de Alan Jones (Long Beach 1981). Foto: Miguel Tillous.
McLaren M23 de Peter Revson (Canadá 1973). Foto: Miguel Tillous.
McLaren M23 de Peter Revson (Canadá 1973). Foto: Miguel Tillous.
Lotus 18 de Stirling Moss. Mónaco 1961 y Alemania 1961. Foto: Miguel Tillous.
Lotus 18 de Stirling Moss. Mónaco 1961 y Alemania 1961. Foto: Miguel Tillous.
McLaren M19 de Denny Hulme (Sudáfrica 1972). Foto: Miguel Tillous.
McLaren M19 de Denny Hulme (Sudáfrica 1972). Foto: Miguel Tillous.Por: Miguel Tillous
Lotus 25 de Jim Clark. Siete victorias entre 1962 y 1963. Foto: Miguel Tillous.
Lotus 25 de Jim Clark. Siete victorias entre 1962 y 1963. Foto: Miguel Tillous.

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El poderoso motor V8 que se resiste a desaparecer: en qué modelo de Jeep seguirá presente

El motor de ocho cilindros continúa vigente a través del Wrangler 392 Final Edition 2025.

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“Por petición popular”, Jeep continúa ofreciendo el Wrangler 392 con motor V8, el más rápido y potente de la historia del vehículo todoterreno. Seguirá presente en el mercado estadounidense a través de la gama 2025 del modelo.

“Cuando en marzo publicamos la noticia acerca de la despedida definitiva del Jeep Wrangler 392, todos los comentarios recibidos, la cobertura prestada y las conversaciones de nuestros seguidores nos hicieron recapacitar al mostrarnos que la comunidad Jeep no estaba preparada para decir adiós al Wrangler con motor V8″, comentó Bill Peffer, vicepresidente senior y responsable de la marca Jeep en Norteamérica.

Jeep Wrangler 392 Final Edition 2025.
Jeep Wrangler 392 Final Edition 2025.Por: Stellantis

Cómo es el Jeep Wrangler 392 Final Edition 2025

La edición especial del Wrangler más rápido y potente de la historia ya estaba disponible en ese mercado, donde mantuvo la mayoría de sus características, que la diferencian de las otras versiones del todoterreno.

El motor es el naftero Hemi V8 de 6.4 litros que entrega una potencia de 470 HP, equivalentes a unos 477 CV, además de un torque de 637 Nm. A eso se suma la caja automática de ocho velocidades y la tracción 4×4 con función permanente y reductora.

Jeep Wrangler 392 Final Edition 2025.
Jeep Wrangler 392 Final Edition 2025.Por: Stellantis

Los números brindan la posibilidad de acelerar desde parado hasta los 60 mph, igual a unos 96,6 km/h), en un tiempo de 4,5 segundos, mientras que el cuarto de milla lo completar en 13 segundos.

Otras de las claves

Esta edición además ofrece una suspensión elevada con despeje del suelo de 29.5 centímetros, capacidad de vadeo de 88 cm, placas de protección para la conducción todoterreno, malacate, ejes “para trabajo pesado”, diferenciales con bloqueo electrónico y desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera.

Jeep Wrangler 392 Final Edition 2025.
Jeep Wrangler 392 Final Edition 2025.Por: Stellantis

Por otro lado, el todoterreno tiene calcomanías exclusivas, tapizado de cuero Napa negro, una mesa desplegable (integrada al portón trasero), llantas beadlock de 17 pulgadas con color bronce y neumáticos todoterreno de 35 pulgadas.

El Wrangler 392 Final Edition 2025 podrá ser reservado en Estados Unidos desde finales de año, mientras que la producción comenzará en ese país en el primer trimestre de 2025.

Jeep Wrangler 392 Final Edition 2025.
Jeep Wrangler 392 Final Edition 2025.Por: Stellantis

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