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Llegó el día: hoy se deja de fabricar el Volkswagen Gol y desde enero lo reemplazará el Polo Track

Tras cuarenta y dos años de producción, el famoso auto popular se despide definitivamente.

Hoy, viernes 23 de diciembre de 2022, quedará en la historia de la industria automotriz sudamericana por el cierre de la producción de uno de los modelos más populares de todos los tiempos, sino el más: el Volkswagen Gol.

Después de cuarenta y dos años, Volkswagen da por finalizada hoy la fabricación del Gol. Desde mañana, la planta de Taubaté, San Pablo, entra en receso hasta el lunes 9 de enero. Ese período será aprovechado para alistar la producción del Polo Track, que será su reemplazo.

La despedida del Volkswagen Gol

El hatchback compacto, uno de los autos más populares de la historia de la región, se retiró del mercado con una serie especial llamada Last Edition que no llegó a la Argentina.

Con la retirada del Gol, los concesionarios de esta compañía perdieron un caudal de ventas muy importante. A pesar de que su plataforma había quedado vieja, su motor tiene poca potencia y su equipamiento de seguridad era de los más pobres del mercado, seguía siendo uno de los modelos más elegidos por los argentinos.

El Gol se fabricó durante cuarenta y dos años. Foto: Volkswagen.
El Gol se fabricó durante cuarenta y dos años. Foto: Volkswagen.

En los concesionarios locales ya se despidió hace rato por no contar con control de estabilidad, un dispositivo de seguridad activa que todos los autos deben equipar de manera obligatoria desde enero de este año.

Alejado de las ventas de 0 km, el Gol sigue siendo el auto usado más elegido por los argentinos, por encima de otros clásicos como Chevrolet Corsa, Toyota Hilux, Renault Clio, Ford Fiesta y Fiat Palio.

Cómo es el Volkswagen Polo Track

El Polo Track es la futura versión “base” del conocido hatchback compacto. Está confirmado como uno de los lanzamientos de la marca alemana para la Argentina en 2023.

Volkswagen Polo Track. Foto: VW.
Volkswagen Polo Track. Foto: VW.

El Polo Track será el primer modelo de la nueva familia compacta para el segmento de entrada de gama que Volkswagen producirá en América Latina. Además del mencionado, surgirán otros productos nuevos entre 2023 y 2026, aunque todavía no se conocen más detalles.

El nuevo auto “base” de Volkswagen se fabricará sobre la plataforma MQB en la planta de Taubaté.

La marca alemana adelantó que medirá 2,56 metros entre ejes y 1,75 metros de ancho. Esto significa que no modificará sus dimensiones en relación con el resto de las versiones. Debería seguir midiendo 4,07 metros de largo y 1,47 metros de altura. El baúl sigue con 300 litros de capacidad.

Las diferencias estéticas entre el Polo Track y el Polo “convencional” se distinguirán en la parrilla. Allí, la flamante versión base lucirá una rejilla tipo panal de abeja superior (a la altura de los faros) y otra inferior (a la altura del paragolpes).

Volkswagen Polo Track. Foto: VW.
Volkswagen Polo Track. Foto: VW.

El conjunto óptico principal tiene el mismo formato que el Polo antes de ser rediseñado, pero con una nueva combinación interior.

El jefe de Diseño de Volkswagen en Sudamérica, José Carlos Pavone, explicó que el nuevo paragolpes fue concebido para aumentar el ángulo de ataque. Todavía no se informó cuánto lo aumentó.

Visto de atrás, la novedad pasa por el logo Track en la tapa del baúl, el acabado negro en donde se aloja la patente y la máscara negra de los faros principales. Adentro cambia únicamente los tapizados de los asientos.

El Polo Track incluirá cuatro airbags (dos frontales y dos laterales delanteros), asistente de arranque en pendientes, bloqueo de diferencial electrónico, ventanas delanteras eléctricas, aire acondicionado y dirección eléctrica.

Volkswagen Polo Track. Foto: VW.
Volkswagen Polo Track. Foto: VW.

Opcionalmente podrá agregar radio con Bluetooth, volante multifunción, computadora de abordo, puertos USB y antena de techo.

Esta versión será la destinada a los planes de ahorro. Hoy por hoy, ese lugar lo ocupa el Polo Trend, una versión que “inventó” Volkswagen para el mercado argentino a fin de cumplir con los suscriptores del Gol, que dejó de venderse en los concesionarios por no contar con ESP (control de estabilidad), un equipamiento de seguridad obligatorio a partir de este año en el país.

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